English English
Premium vites qutisi katalogi

Premium vites qutisi katalogi

Dunyodagi eng yaxshi tanilgan vites qutisi

Bir necha yillik kuchli reklamadan so'ng, ikki debriyajli vites qutilarining bozor ulushi, ayniqsa avtonom avtomobillar bozorida eng yuqori cho'qqiga yaqin. DCT vites qutilari bilan jihozlangan turli avtomobillar köfte kabi bozorga chiqariladi, ularning aksariyati ishonchli va sifatli. Tuyg'ular xushomad qilmaydi, ayniqsa quruq er-xotin debriyaj, yomon issiqlik tarqalishi, kuchli to'siq va aniq termal zaiflashuv, bu egasining haydash tajribasi va texnik xarajatlariga bevosita ta'sir qiladi.

Biroq, o'rta va yuqori darajadagi avtomobil sohasida, Audi-dan tashqari, boshqa brendlar asosan an'anaviy planetar tishli uzatmalarga asoslangan bo'lib, texnologiya yanada etuk, o'zgaruvchan mantiq aniqroq va murakkab avtomobil muhitiga ko'proq moslashadi. . Texnologiyaning uzluksiz innovatsiyasi bilan Xiaobian-ning ushbu soni sizni etuk va ishonchli mahalliy ishlab chiqarilgan ba'zi transport vositalarining vites qutilarini tushunishga olib boradi.

Premium vites qutisi katalogi

ZF 8AT
Ishtirok etilgan modellar: Haval H8, Haval H9

ZF (biz odatda "ZF" deb ataladi) Germaniyada avtomobil qismlarini yetkazib beruvchi muhim hisoblanadi. 2017-yilda dunyoning eng yaxshi 500 ta kompaniyasi 263-o‘rinni egalladi. Eng mashhuri – redüktörler ishlab chiqarish, jumladan, BMW/Audi uchun vertikal 8AT va JAT, Land Rover va Honda’ning gorizontal 9AT, bu uy nomi hisoblanadi. 2015 yilda TRWni sotib olish yakuniga ko'ra kompaniya avtomobil qismlari ishlab chiqaruvchi dunyodagi gigantga aylandi.

Shuningdek, u turli xil debriyaj modullarini, gibrid tizimlar uchun birlashma modullarini va turli yirik zavod mashinalari uchun quvvat o'chirish moslamalarini, moment konvertorlarini va boshqalarni o'z ichiga oladi, ya'ni quvvat uzatish va tezlikni nazorat qilish ishtirok etar ekan, Fudu juda ta'sirli.

ZF odatda BMW Audi-ning yuqori darajadagi avtomobillari tomonidan qo'llaniladi, ammo mahalliy zavodlarning kengayishi bilan birga hashamatli avtomobil kompaniyalari asta-sekin o'zlarining vites qutilarini sindirishni boshlaydilar, talab va taklif muvozanati egilib, shuning uchun ba'zi mahalliy avtomobillar qo'llanila boshlandi. . ZF ning mashhur vertikal 8AT, eng tipik Haval H8/H9 hisoblanadi.

Aytish kerakki, dinamik tajriba, yuqori yoqilg'i sarfiga qo'shimcha ravishda, ishlashning boshqa jihatlari juda yaxshi, vitesni almashtirish qora emas. Aslida, Garvardning ZFdan ushbu vites qutisini sotib olishi ham yordamsiz. BorgWarner tomonidan ishlab chiqilgan qo'sh debriyaj va Getrag'dan sotib olingan qo'shaloq debriyaj gorizontal va oldingi o'rnatilgan oilaviy avtomobillar uchun mos keladi, ammo H8 va H9 dvigatelning vertikal holatidagi modellar bo'lib, ularni umuman ishlatib bo'lmaydi. shuning uchun xarajat yuqori bo'lsa ham, faqat bosh terisi uchun qiyin bo'lishi mumkin. H8/H9 ni kim "fasad" qiladi?

Premium vites qutisi katalogi

Aisin Seiki 6AT/8AT
Ishtirok etilgan modellar: Geely Star, Changan CS85

Aisinga kelsak, eng tanish bo'lganlar yapon, frantsuz, nemis va avtonom transport vositalarida keng qo'llaniladigan gorizontal 6AT vites qutisi bo'lishi kerak. Volkswagen o'zining DSG'siga ega bo'lsa-da, ba'zi modellarda hali ham Aisin 6AT ushlab turishi kerak. son. Toyota Holdings komponentlarini yetkazib beruvchi sifatida Aisin Seiki 324 yilda dunyoning eng yaxshi 500 kompaniyasi orasida 2017-o'rinni egallashi mumkin. Bizga tanish bo'lgan 6AT dan tashqari, yapon avtomobillarida keng qo'llaniladigan CVTlarning aksariyati Aisin qismlariga ega. Bundan tashqari, Camry-ning gorizontal 8AT, Crown-ning vertikal 8AT va Pradoning vertikal 6AT-lari ham Aisinning asarlaridir. .

So'nggi yillarda mustaqil brendlar o'zlarining yuqori darajadagi avtomobillarini yalay boshladilar. Lectra va WEY tomonidan ishlatiladigan Geely va Great Wall ikki muftali vites qutilari mos ravishda Volvo va BorgWarner bilan ishlab chiqilgan. Changan CS85 to'g'ridan-to'g'ri Aisin iqtisodiyotining 8AT-ni sotib oladi, bu Toyota Camry-da.

Changan CS85 Blue Whale 2.0T dvigateli bilan jihozlangan. Bu Changan musht mahsulotlarining so'nggi ishlanmasi. U Aisin 8AT vites qutisi bilan jihozlangan, shuningdek, og'irligi 1.7 t. Bu tez, o'zgaruvchan sezgir va yuqori tezlikda quvvat zaxirasi, ayniqsa sport rejimida qo'shma korxona avtomobillarining dinamik tajribasi bir xil darajada yo'qolmaydi.

Premium vites qutisi katalogi

Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Ishtirok etilgan modellar: BYD Don, Hyundai Kia

MOBIS asosan Hyundai Kia avtomobilsozlik mahsulotlari uchun ehtiyot qismlar yetkazib beradi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, MOBIS Hyundai Kia Groupning to'liq sho''ba korxonasi hisoblanadi. Koreya avtomobillariga eng katta tayanch sifatida MOBIS Magna yaqinida ham bor. Koreya avtomobilining global miqyosda chiqishi uchun asosiy omil bo‘lgan biznesning kengligi 323-yilda dunyoning eng yaxshi 500 kompaniyasi orasida 2017-o‘rinni egalladi, bu Yaponiyaning Aisin Seiki kompaniyasidan bir marta yuqori.

6AT haqida gapiradigan bo'lsak, og'zaki so'zni birinchi bo'lib o'ylaydigan har bir kishi yomon obro'ga ega bo'lgan Aisindir. SAIC GM asosiy ob'ekt hisoblanadi. Koreya avtomobilining 6AT nisbatan zaif. Darhaqiqat, dinamik tajriba va ishonchlilikni aytish uchun, MOBIS/Pivotai ning 6AT oldingisidan yo'qolmaydi, 100,000 3 ga yaqin uy avtomobili, etakchi, K1.6 6L + 2.0AT quvvat blokining haydash tajribasi juda yaxshi, at. kamida GM va Ford uch silindrli va ikki debriyajdan yaxshiroq. BYD ga kelsak, past darajadagi avtomobillar o'z-o'zidan boshqariladigan ikki muftali. Faqatgina flagman avtomobil Tang (yoqilg'i versiyasi) 6T+7AT dan foydalanadi va uning dinamik tuyg'usi haqiqatan ham eski SXNUMX dan kuchliroq.

Xizmat ko'rsatish usuli:
Borgan sari ko'proq avtomobillar avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan. Avtomatik vites qutisi bilan odamlar mashinani bir oyoq va bir oyoq tormozi o'rtasida boshqarishi mumkin, bu juda oson. Agar egasi avtomatik uzatishni parvarish qilishni e'tiborsiz qoldirsa, nozik avtomatik uzatish muvaffaqiyatsizlikka moyil bo'ladi.
Egasining e'tiboridan chetda qoladigan eng oson narsa - bu avtomatik uzatish moyini to'g'ri tanlash va o'z vaqtida almashtirish. Odatdagidek to'g'ri haydashdan tashqari, parvarishlashning kaliti "moyni to'g'ri o'zgartirish" dir. Shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan avtomatik uzatish suyuqligi (ATF) ishlatilishi kerak, aks holda avtomatik uzatish g'ayritabiiy aşınmaya duchor bo'ladi. Avtomatik transmissiya moyini almashtirish yo'l bo'yidagi do'konda yoki avtomobilni go'zallik do'konida amalga oshirib bo'lmaydi, chunki bu operatsiya juda qattiq. Dunyoda ikkita seriyali avtomatik uzatmalar mavjud bo'lib, ikkita seriyali standart avtomatik uzatish moylaridan foydalanadi, ularni almashtirish va aralashtirish mumkin emas, aks holda avtomatik uzatish buziladi. Shuning uchun, avtomatik transmissiya moyini almashtirish uchun egasi maxsus texnik xizmat ko'rsatish zavodiga yoki professional avtomatik uzatish ustaxonasiga borishi kerak.
Oddiy sharoitlarda avtomatik transmissiyali avtomobilni har 20,000 25,000 km dan XNUMX XNUMX km gacha tozalash va texnik xizmat ko'rsatish kerak yoki vites qutisi sirpanib ketganda, suv harorati yuqori, siljish sekin, tizim oqadi va tozalanadi.

Tadbirlar:
1. Avtomatik transmissiya moyini almashtirish siklini o'zlashtiring.
Avtomatik transmissiyaning ichki nazorat mexanizmi juda aniq va bo'sh joy kichik, shuning uchun ko'pchilik avtomatik uzatmalar ikki yil yoki 40 dan 60,000 120 kilometrgacha bo'lgan yog 'almashinuviga ega. Oddiy foydalanish jarayonida transmissiya moyining ish harorati odatda XNUMX daraja Selsiy atrofida, shuning uchun yog'ning sifati juda yuqori va toza bo'lishi kerak. Ikkinchidan, transmissiya moyi uzoq vaqt ishlatilgandan so'ng, u ishqalanish plitalari va turli komponentlarning aşınmasını oshiradigan, shuningdek, tizimdagi yog 'bosimiga ta'sir qiladigan loy hosil bo'lishi mumkin bo'lgan yog 'qoralarini hosil qiladi. quvvat uzatish. Uchinchidan, iflos yog'dagi loy har bir vana tanasida vana tanasining harakatini qoniqarsiz bo'lishiga olib keladi va yog 'bosimi nazorati ta'sir qiladi, bu esa avtomatik uzatishda anormallikka olib keladi. Har doim tekshiring.
2. Transmissiya moyini to'g'ri almashtiring.
Yog 'almashtirishning eng yaxshi usuli - dinamik yog'ni almashtirish. Vites qutisini tozalash uchun maxsus uskunalar qo'llaniladi. Vites qutisi ishlayotganda, eski yog 'to'liq aylanadi va yangi vites qutisi moyi bo'shatilgandan keyin qo'shiladi, shuning uchun yog 'almashinuvi tezligi iloji boricha yuqori bo'ladi. 90 dan ortiq, moyni yaxshi almashtirishni ta'minlash uchun.
3. Avtomatik transmissiya moy darajasi normalmi yoki yo'qmi.
Avtomatik transmissiya moyini tekshirish usuli dvigatel moyidan farq qiladi. Dvigatel moyi sovuq holatda tekshiriladi va transmissiya yog'i moyni taxminan 50 °C ga oldindan qizdirishi kerak, so'ngra vites dastagi har bir vitesda 2 soniya davomida qoladi. To'xtash moslamasiga o'rnatilgandan so'ng, yog 'miqdorining normal darajasi eng yuqori va eng past chiziqlar orasida bo'lishi kerak. Agar bu etarli bo'lmasa, o'z vaqtida bir xil sifatli moy qo'shilishi kerak.

Premium vites qutisi katalogi

Vites qutisi asosan avtomobilning vites qutisiga tegishli. U qo'lda va avtomatik bo'linadi. Mexanik uzatmalar qutisi asosan vites va millardan iborat. Vitesni o'zgartirish momenti turli vites birikmalari bilan hosil bo'ladi. Avtomatik vites qutisi AT gidravlik kuch bilan o'zgartiriladi. Tork, sayyora tishli, gidravlik o'zgaruvchan qadam tizimi va gidravlik boshqaruv tizimi. O'zgaruvchan tezlik momentiga gidravlik uzatish va vites kombinatsiyasi orqali erishiladi.

Vites qutisi avtomobilning juda muhim qismi bo'lib, u vites nisbatini o'zgartirishi va haydovchi g'ildiragining momentini va tezligini oshirishi mumkin. Zamonaviy texnologiyalarning rivojlanishi bilan vites qutisi ham yangilandi. Asl qo'lda uzatishdan tortib, doimiy o'zgaruvchan uzatishgacha, sinxronizator bo'lmaganidan sinxronizatorga ega bo'lishgacha, boshqarish tobora qulayroq. Hozirgi vaqtda dizel dvigatellari qurilish texnikasida keng qo'llaniladi va moment va tezlikni o'zgartirish diapazoni kichik, bu turli xil ish sharoitida transport vositalarining tortish kuchi va harakat tezligi talablariga javob bera olmaydi. Ushbu qarama-qarshilikni hal qilish uchun vites qutilari kerak. Vites qutisining ishlashi qurilish texnikasining dinamikasi, tejamkorligi va haydash qobiliyatini o'lchash uchun kalit hisoblanadi. Joriy o'zgartirish tizimlariga asosan quyidagilar kiradi: mexanik uzatish, gidravlik uzatish va gidrostatik uzatish. Vites qutisi qo'lda o'zgartirish va quvvatni o'zgartirishga ega, strukturasi esa sobit o'qli va sayyoradir.

Xususiyatlari:
(1) Transmissiya nisbatini o'zgartiring, doimiy o'zgaruvchan haydash sharoitlariga moslashish uchun haydovchi g'ildiragi momenti va tezligini o'zgartirish oralig'ini kengaytiring va shu bilan birga dvigatelni yuqori quvvat va kam yonilg'i iste'molining qulay sharoitlarida ishlashini ta'minlang;
(2) Dvigatel bir xil yo'nalishda aylanayotganda avtomobil orqaga surilishi mumkin;
(3) Neytral uzatmalardan foydalanish, quvvat uzatishni to'xtatish, dvigatelni ishga tushirish, almashtirish va uzatishni almashtirish yoki quvvat chiqishini osonlashtirish.
(4) Transmissiya o'zgaruvchan uzatish mexanizmi va ishlaydigan mexanizmdan iborat bo'lib, kerak bo'lganda quvvat o'chirish moslamasi qo'shilishi mumkin. Tasniflashning ikkita usuli mavjud: uzatish nisbati o'zgarishi va manipulyatsiya rejimining farqiga ko'ra.

Premium vites qutisi katalogi

ishlash printsipi:
Qo'lda uzatmalar qutisi asosan vites va millardan iborat bo'lib, ular turli tishli birikmalar orqali o'zgaruvchan tezlik momentini ishlab chiqaradi. Avtomatik uzatish AT gidravlik tork konvertori, planetar viteslar va gidravlik boshqaruv tizimidan iborat bo'lib, gidravlik uzatish va tishli birikma orqali. O'zgaruvchan tezlik momentiga erishish uchun.
Ularning orasida gidravlik moment konvertori AT ning eng xarakterli komponentidir. U nasos g'ildiragi, turbin va hidoyat g'ildiragi kabi komponentlardan iborat bo'lib, vosita quvvatini uzatish momentini va ajratishni bevosita kiritadi. Nasos g'ildiragi va turbina bir juft ishchi kombinatsiyadir. Ular bir-biriga qarama-qarshi qo'yilgan ikkita muxlisga o'xshaydi. Bir faol fan tomonidan esiladigan shamol boshqa passiv fanning pichoqlarini aylantirish uchun harakatga keltiradi. Oqim havo - shamol kinetik energiyani uzatish vositasiga aylanadi. .
Kinetik energiyani uzatish uchun vosita sifatida havo o'rniga suyuqlik ishlatilsa, nasos g'ildiragi turbinani suyuqlik orqali aylantiradi, so'ngra suyuqlik o'tkazish samaradorligini oshirish uchun nasos g'ildiragi va turbina orasiga hidoyat g'ildiragi qo'shiladi. Chunki moment konvertorining avtomatik o'zgaruvchan moment diapazoni etarlicha katta emas va samaradorlik past.

Tasnifi:
Vites qutisi taxminan qo'lda uzatmalar qutisiga, oddiy avtomat uzatma/qo'lda integratsiyalangan oddiy avtomat uzatma, CVT doimiy o'zgaruvchan uzatma / CVT tishli vites qutisi, qo'sh debriyajli uzatma, ketma-ket uzatma va boshqalarga ega.

Etkazish nisbati bo'yicha bo'linadi
(1) Bosqichli uzatish: bosqichli uzatish eng keng tarqalgan hisoblanadi. U tishli uzatmalardan foydalanadi va bir nechta qat'iy nisbatlarga ega. Amaldagi poyezd turiga qarab ikki xil eksenel qo‘zg‘almas uzatmalar (oddiy uzatmalar) va eksenel aylanuvchi uzatmalar (sayyora uzatmalar) mavjud. Yengil avtomobillar va engil va o'rta yuk avtomashinalarining transmissiya nisbatlari odatda 3-5 oldinga va bitta teskari uzatmaga ega, og'ir yuk mashinalari uchun aralash uzatmalarda esa ko'proq viteslar mavjud. Transmissiya raqami deb ataladigan narsa oldinga uzatmalar soniga ishora qiladi.
(2) Qadamsiz uzatish: Qadamsiz uzatishning uzatish nisbati ma'lum qiymatlar oralig'ida cheksiz ko'p bosqichlarda o'zgartirilishi mumkin. Odatda, ikki turdagi elektr turi va gidravlik turi (harakatlanuvchi suyuqlik turi) mavjud. Elektr uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning o'zgaruvchan tezlikni uzatish komponenti DC seriyali vositadir. Trolleybusda qo'llanilishidan tashqari, u o'ta og'ir yuk tashuvchi yuk mashinasining uzatish tizimida ham keng qo'llaniladi. Gidrodinamik uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning uzatish komponenti moment konvertori hisoblanadi.

Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya avtomatik uzatishning bir turidir, ammo u "to'satdan o'tish", sekin gaz javobi va an'anaviy avtomat uzatmaning yuqori yonilg'i sarfi kamchiliklarini bartaraf etishi mumkin. U ikkita siljish disklari va kamardan iborat. Shuning uchun u an'anaviy avtomat uzatmaga qaraganda tuzilishi jihatidan sodda va o'lchami kichikroq. Bunga qo'shimcha ravishda, u transmissiya nisbatini erkin o'zgartirishi mumkin, shu bilan to'liq tezlikda qadamsiz o'zgartirishga erishadi, shuning uchun avtomobil tezligi an'anaviy transmissiya o'zgarishining "tonna" hissisiz silliq o'zgaradi.
Transmissiya tizimida an'anaviy vites bir juft kasnak va po'lat kamar bilan almashtiriladi. Har bir kasnaq aslida ikkita diskdan tashkil topgan V shaklidagi strukturadir. Dvigatel mili kichik kasnakga ulangan va po'lat kamar bilan boshqariladi. kasnak. Sirli mashina ushbu maxsus kasnakda joylashgan: CVT ning transmissiya kasnagi tuzilishi juda g'alati va u faoliyatning chap va o'ng yarmiga bo'lingan, ular nisbatan yaqin yoki ajratilishi mumkin. Konus gidravlik surish ta'sirida tortilishi yoki ochilishi mumkin va po'lat zanjir V-yivning kengligini sozlash uchun ekstrude qilinadi. Konus shaklidagi diskni ichkariga va mahkam siljitganda, po'lat plitalar zanjiri konus diskini bosish ostida aylana markazidan boshqa yo'nalishda (markazdan qochma yo'nalishda) harakat qiladi va uning o'rniga aylananing markaziga qarab ichkariga qarab harakatlanadi. Shunday qilib, po'lat zanjir bilan boshqariladigan diskning diametri ortadi va uzatish nisbati o'zgaradi.

(3) Integral transmissiya: Integratsiyalashgan transmissiya moment konvertori va tishli tipdagi pog'onali transmissiyadan tashkil topgan gidravlik mexanik uzatishdir. Uzatilish nisbati maksimal va minimal qiymatlar orasidagi bir nechta intervalgacha diapazon bo'lishi mumkin. Ichki qismlarda hech qanday o'zgarishlar yo'q va ko'proq ilovalar mavjud.

Qo'lda va avtomatik bo'linish bo'yicha
(1) qo'lda uzatish
Qo'lda uzatmalar qutisi, shuningdek, qo'lda uzatmalar deb ataladi, vites o'zgartirish joyini qo'lda o'zgartirish orqali uzatishdagi tishli to'r o'rnini o'zgartirishi va o'zgartirish maqsadiga erishish uchun vites nisbatini o'zgartirishi mumkin. Debriyaj bosilganda, vites qo'lini sozlash mumkin. Agar haydovchi malakali bo'lsa, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil tezlashganda va quvib o'tganda avtomat uzatmaga qaraganda tezroq bo'ladi, shuningdek, yoqilg'i tejamkor.
AMT vites qutisi mexanik uzatmalar qutisining bir turi. Bu yoqilg'ini tejash va arzon narxning afzalliklariga ega. Kamchilik shundaki, dastur modeli kam va texnologiya yetarli darajada etuk emas. Agar "qo'l-qo'l" oddiy avtomat uzatmani qo'lda uzatma tuyg'usiga ega qilish uchun bo'lsa, AMT vites qutisi aksincha. U qo'lda uzatmalar qutisiga asoslangan va o'zgaruvchan manipulyatsiya qismini o'zgartirish orqali umumiy struktura o'zgarishsiz qoladi. Avtomatik o'zgartirishga erishish uchun avtomatik boshqaruv tizimi bo'lsa, bu robot debriyaj va vites tanlashning ikkita harakatini bajarishga o'xshaydi. Bu mohiyatan mexanik uzatma bo'lganligi sababli, AMT yonilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan qo'lda uzatishning afzalliklarini ham meros qilib oladi. Haydash jarayonida AMT ning vites o'zgarishi sababli umidsizlik hissi hali ham mavjud.
(2) Avtomatik uzatish
Avtomatik transmissiya o'tish uchun planetar tishli mexanizmdan foydalanadi va u gaz pedali darajasiga va avtomobil tezligining o'zgarishiga qarab tezlikni avtomatik ravishda o'zgartirishi mumkin. Haydovchi tezlikni boshqarish uchun faqat gaz pedalini boshqarishi kerak.
Umuman olganda, avtomobillarda tez-tez ishlatiladigan avtomat uzatmalarning bir nechta turlari mavjud: gidravlik avtomatik uzatmalar, gidravlik uzatmalar qutilari, elektr uzatmali avtomat uzatmalar, pog'onali mexanik avtomatik uzatmalar va pog'onasiz mexanik avtomat uzatmalar. Ularning orasida eng keng tarqalgani gidravlik avtomatik uzatishdir. Shlangi avtomat uzatma asosan gidravlik boshqariladigan vites o'zgartirish tizimidan iborat bo'lib, asosan avtomatik debriyaj va avtomatik uzatishni o'z ichiga oladi. U gaz kelebeği ochilishi va tezligi o'zgarishiga qarab avtomatik ravishda viteslarni almashtiradi. Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya avtomatik uzatish turidir.

Manipulyatsiya bilan bo'linadi
(1) Majburiy boshqariladigan uzatish: Majburiy boshqariladigan transmissiya haydovchi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri o'zgartirish dastagini almashtirish orqali boshqariladi.
(2) Avtomatik ravishda boshqariladigan transmissiya: Transmissiya nisbati tanlash va avtomatik Rulda uzatishni o'zgartirish avtomatik, "avtomatik" deb ataladi. O'zgartirish tizimining aktuatorlarini boshqarish uchun vosita yukini va avtomobil tezligini aks ettiruvchi signal tizimi yordamida mexanik uzatishning har bir vitesini o'zgartirishni nazarda tutadi. Haydovchi avtomobil tezligini nazorat qilish uchun faqat gaz pedalini boshqarishi kerak.
(3) Yarim avtomatik boshqariladigan transmissiya: Yarim avtomatik uzatmalarning ikki turi mavjud: biri tez-tez ishlatiladigan bir nechta viteslarning avtomatik ishlashi, boshqa viteslar haydovchi tomonidan boshqariladi; ikkinchisi - oldindan tanlash, ya'ni haydovchini oldindan ishlatish Tugmaning tanlangan pozitsiyasi, debriyaj pedali bosilganda yoki gaz pedali bo'shatilganda, o'zgartirish uchun elektromagnit moslama yoki gidravlik qurilma yoqiladi.

 Redüktörler va elektr motorlar ishlab chiqaruvchisi

Bizning transmissiya drayveri bo'yicha mutaxassisingizdan to'g'ridan-to'g'ri kirish qutingizga yuboriladigan eng yaxshi xizmat.

Qozoqiston

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Xitoy (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Barcha huquqlar himoyalangan.