Vites qutisi asosan avtomobilning vites qutisiga tegishli. U qo'lda va avtomatik bo'linadi. Qo'lda uzatmalar qutisi asosan vites va millardan iborat. Vites o'zgartirish momenti turli xil vites birikmalari bilan hosil bo'ladi. Avtomatik vites qutisi AT gidravlik kuch bilan o'zgartiriladi. Tork, sayyora tishli, gidravlik o'zgaruvchan qadam tizimi va gidravlik boshqaruv tizimi. O'zgaruvchan tezlik momentiga gidravlik uzatish va vites kombinatsiyasi orqali erishiladi
Kirish:
Vites qutisi avtomobilning juda muhim qismi bo'lib, u vites nisbatini o'zgartirishi va haydovchi g'ildiragining momentini va tezligini oshirishi mumkin. Zamonaviy texnologiyalarning rivojlanishi bilan vites qutisi ham yangilandi. Asl qo'lda uzatishdan tortib, doimiy o'zgaruvchan uzatishgacha, sinxronizator bo'lmaganidan sinxronizatorga ega bo'lishgacha, boshqarish tobora qulayroq. Hozirgi vaqtda dizel dvigatellari qurilish texnikasida keng qo'llaniladi va moment va tezlikni o'zgartirish diapazoni kichik, bu turli xil ish sharoitida transport vositalarining tortish kuchi va harakat tezligi talablariga javob bera olmaydi. Ushbu qarama-qarshilikni hal qilish uchun vites qutilari kerak. Vites qutisining ishlashi qurilish texnikasining dinamikasi, tejamkorligi va haydash qobiliyatini o'lchash uchun kalit hisoblanadi. Joriy o'zgartirish tizimlariga asosan quyidagilar kiradi: mexanik uzatish, gidravlik uzatish va gidrostatik uzatish. Vites qutisi qo'lda o'zgartirish va quvvatni o'zgartirishga ega, strukturasi esa sobit o'qli va sayyoradir.
Xususiyatlari:
(1) Transmissiya nisbatini o'zgartiring, doimiy o'zgaruvchan haydash sharoitlariga moslashish uchun haydovchi g'ildiragi momenti va tezligini o'zgartirish oralig'ini kengaytiring va shu bilan birga dvigatelni yuqori quvvat va kam yonilg'i iste'molining qulay sharoitlarida ishlashini ta'minlang;
(2) Dvigatel bir xil yo'nalishda aylanayotganda avtomobil orqaga surilishi mumkin;
(3) Neytral uzatmalardan foydalanish, quvvat uzatishni to'xtatish, dvigatelni ishga tushirish, almashtirish va uzatishni almashtirish yoki quvvat chiqishini osonlashtirish.
(4) Transmissiya o'zgaruvchan uzatish mexanizmi va ishlaydigan mexanizmdan iborat bo'lib, kerak bo'lganda quvvat o'chirish moslamasi qo'shilishi mumkin. Tasniflashning ikkita usuli mavjud: uzatish nisbati o'zgarishi va manipulyatsiya rejimining farqiga ko'ra.
ishlash printsipi:
Qo'lda uzatmalar qutisi asosan vites va millardan iborat bo'lib, ular turli tishli birikmalar orqali o'zgaruvchan tezlik momentini ishlab chiqaradi. Avtomatik uzatish AT gidravlik tork konvertori, planetar viteslar va gidravlik boshqaruv tizimidan iborat bo'lib, gidravlik uzatish va tishli birikma orqali. O'zgaruvchan tezlik momentiga erishish uchun.
Ularning orasida gidravlik moment konvertori AT ning eng xarakterli komponentidir. U nasos g'ildiragi, turbin va hidoyat g'ildiragi kabi komponentlardan iborat bo'lib, vosita quvvatini uzatish momentini va ajratishni bevosita kiritadi. Nasos g'ildiragi va turbina bir juft ishchi kombinatsiyadir. Ular bir-biriga qarama-qarshi qo'yilgan ikkita muxlisga o'xshaydi. Bir faol fan tomonidan esiladigan shamol boshqa passiv fanning pichoqlarini aylantirish uchun harakatga keltiradi. Oqim havo - shamol kinetik energiyani uzatish vositasiga aylanadi. .
Kinetik energiyani uzatish uchun vosita sifatida havo o'rniga suyuqlik ishlatilsa, nasos g'ildiragi turbinani suyuqlik orqali aylantiradi, so'ngra suyuqlik o'tkazish samaradorligini oshirish uchun nasos g'ildiragi va turbina orasiga hidoyat g'ildiragi qo'shiladi. Chunki moment konvertorining avtomatik o'zgaruvchan moment diapazoni etarlicha katta emas va samaradorlik past.
Umumiy xatolarni tahrirlash
Uzoq muddatli foydalanish jarayonida, tez-tez o'zgarishi sababli, vites qutisidagi komponentlar muqarrar ravishda eskirishi va deformatsiyasiga olib keladi, bu esa vites qutisini uzatishni qiyinlashtiradi, avtomatik ravishda o'chiriladi va ish paytida shovqin paydo bo'ladi, bu esa foydalanishga ta'sir qiladi. Shuning uchun kundalik foydalanishda vites qutisining ish holatini tez-tez to'liq yuklangan holda tekshirish, transmissiyaning uzatilishi barqaror yoki yo'qligini, g'ayritabiiy bo'shliq va shovqin mavjudligini kuzatish va sababini aniqlash kerak. sozlash yoki ta'mirlash.
Umumiy nosozliklar quyidagilar:
Osish qiyin
Vites o'zgartirish dastagini manipulyatsiya qilishda vitesni qulflash juda mashaqqatli va u vitesga silliq kira olmaydi; yoki tish tovushi vites qulflanganda paydo bo'ladi va jiddiy bo'lsa, tishli ushlanmaydi.
Buning sabablari quyidagicha:
(1) Debriyaj to'liq ajratilmagan va quvvatni to'liq uzib bo'lmaydi. Muayyan ishlash ikki jihatdir: Birinchidan, noto'g'ri manipulyatsiya tufayli, pedal oxirigacha qadam tashlamaydi, natijada to'liq bo'linish va osish qiyin. Bu hodisa yangi boshlanuvchilarda keng tarqalgan. Malakasizlik tufayli pedallar ko'pincha pedallarga bosilganda bloklanmaydi va viteslar yuqori holatda emas, viteslar g'ichirlaydi. Ikkinchidan, debriyajning texnik holati yomonligi sababli viteslarni qulflash qiyin;
(2) Yangi avtomobilning yangi tishli tishlari qo'pol, bu esa vitesni qiyinlashtiradi;
(3) Shift vilkalari bo'shashgan va egilgan, siljish vilkalari vali egilgan va zanglagan va harakat qiyin. Vilkalar milining mahkamlangan vilkalarining qulflash vinti bo'shashganda, vites o'zgarishi ham qiyin;
(4) O'zgartirish dastagidagi teskari tutqichning uzunligi noto'g'ri sozlangan. Orqa vites yoqilganda, qulflash qismining balandligi teskari holatga kirish uchun etarli emas.
Avtomatik masofadan chiqish
Avtomatik siljish sodir bo'lgan ikkita umumiy holat mavjud. Ulardan biri shundaki, haydash paytida gaz pedalini biroz ko'taring, vites neytral holatga qaytadi; ikkinchisi - tepaga ko'tarilish yuki ortganda, vites darhol neytral holatga qaytadi. Bunday holatda, agar siz qayta osib qo'ysangiz, blok osilgan bo'lmasa, nishab hosil qilish oson va jiddiy voqea sodir bo'ladi.
Buning sabablari quyidagicha:
(1) Vilkalar kamonining bahori zaiflashgan yoki singan, shuning uchun o'z-o'zidan qulflash holati muvaffaqiyatsiz bo'ladi;
(2) Vilkani qulflash vinti bo'shashgan, vilkalar milini joylashtirish yivi yoki o'z-o'zidan qulflash moslamasining po'lat to'pi eskirgan va o'zgartirish dastagini ishonchli tarzda joylashtirish mumkin emas;
(3) Vilkaning samarali zarbasi kichik yoki vilka egilgan va deformatsiyalangan, shuning uchun tishli to'r joyida emas va stressdan keyin uni o'chirish oson;
(4) Vilkaning oxirgi yuzi jiddiy eskirgan, vilkaning oxirgi yuzi va toymasin tishli halqa yivi orasidagi bo'shliq juda katta va toymasin vitesni oldinga va orqaga siljitish oson va avtomatik ravishda o'chiriladi;
(5) Tishli ish joyi toraytirish uchun kiyiladi, shuning uchun tishli to'rning bo'shlig'i juda katta va eksenel surish oson sodir bo'ladi, shuning uchun toymasin vites o'chiriladi;
(6) Tishli va milning shpini eskiradi, kalit yo'lining bo'shlig'i juda katta, shuning uchun tishli uzatmada tebranadi va toymasin tishli to'rli joydan osongina ajratiladi;
(7) Rulmanning aşınması, bo'sh rulman, podshipnik va milning ichki halqasi sirpanishi, podshipnik va quti o'rindiq teshigining tashqi halqasi sirpanishi, eksenel bo'shliq juda katta, tishli mil qiyshaygan va tishli mil almashtirilgan, natijada tishli vites avtomatik ravishda uzilib qoladi. kuch
Vites qutisi anormal shovqin
Vites qutisidagi g'ayritabiiy shovqinning ikkita holati mavjud: biri neytral holatda g'ayritabiiy shovqin; ikkinchisi haydash paytida siljish paytida g'ayritabiiy shovqin.
Buning sabablari quyidagicha:
(1) tishli moy miqdori etarli emas yoki tishli moy sifati juda past;
(2) Tishli tish yuzasi jiddiy ravishda eskirgan, shuning uchun to'r bo'shlig'i juda katta;
(3) Tishli tishlarning charchoqlari yoki qulashi;
(4) Oraliq mil va ikkinchi mil haddan tashqari eskirgan yoki shpal mili va vitesdagi shpillar jiddiy eskirgan, bo'shliq juda katta; mil egilgan yoki mildagi qulf bo'shashgan;
(5) Rulman bo'shashgan yoki qafas shikastlangan;
(6) Vilkaning ishlamaydigan qismi bilan aloqa qilish yoki ishqalanish;
(7) Viteslarni juft bo'lib almashtirish o'rniga, yangi viteslar alohida almashtiriladi.
Tasnifi:
Vites qutisi taxminan qo'lda uzatmalar qutisiga, oddiy avtomat uzatma/qo'lda integratsiyalangan oddiy avtomat uzatma, CVT doimiy o'zgaruvchan uzatma / CVT tishli vites qutisi, qo'sh debriyajli uzatma, ketma-ket uzatma va boshqalarga ega.
Etkazish nisbati bo'yicha bo'linadi
(1) Bosqichli uzatish: bosqichli uzatish eng keng tarqalgan hisoblanadi. U tishli uzatmalardan foydalanadi va bir nechta qat'iy nisbatlarga ega. Amaldagi poyezd turiga qarab ikki xil eksenel qo‘zg‘almas uzatmalar (oddiy uzatmalar) va eksenel aylanuvchi uzatmalar (sayyora uzatmalar) mavjud. Yengil avtomobillar va engil va o'rta yuk avtomashinalarining transmissiya nisbatlari odatda 3-5 oldinga va bitta teskari uzatmaga ega, og'ir yuk mashinalari uchun aralash uzatmalarda esa ko'proq viteslar mavjud. Transmissiya raqami deb ataladigan narsa oldinga uzatmalar soniga ishora qiladi.
(2) Qadamsiz uzatish: Qadamsiz uzatishning uzatish nisbati ma'lum qiymatlar oralig'ida cheksiz ko'p bosqichlarda o'zgartirilishi mumkin. Odatda, ikki turdagi elektr turi va gidravlik turi (harakatlanuvchi suyuqlik turi) mavjud. Elektr uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning o'zgaruvchan tezlikni uzatish komponenti DC seriyali vositadir. Trolleybusda qo'llanilishidan tashqari, u o'ta og'ir yuk tashuvchi yuk mashinasining uzatish tizimida ham keng qo'llaniladi. Gidrodinamik uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning uzatish komponenti moment konvertori hisoblanadi.
Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya avtomatik uzatishning bir turidir, ammo u "to'satdan o'tish", sekin gaz javobi va an'anaviy avtomat uzatmaning yuqori yonilg'i sarfi kamchiliklarini bartaraf etishi mumkin. U ikkita siljish disklari va kamardan iborat. Shuning uchun u an'anaviy avtomat uzatmaga qaraganda tuzilishi jihatidan sodda va o'lchami kichikroq. Bunga qo'shimcha ravishda, u transmissiya nisbatini erkin o'zgartirishi mumkin, shu bilan to'liq tezlikda qadamsiz o'zgartirishga erishadi, shuning uchun avtomobil tezligi an'anaviy transmissiya o'zgarishining "tonna" hissisiz silliq o'zgaradi.
Transmissiya tizimida an'anaviy vites bir juft kasnak va po'lat kamar bilan almashtiriladi. Har bir kasnaq aslida ikkita diskdan tashkil topgan V shaklidagi strukturadir. Dvigatel mili kichik kasnakga ulangan va po'lat kamar bilan boshqariladi. kasnak. Sirli mashina ushbu maxsus kasnakda joylashgan: CVT ning transmissiya kasnagi tuzilishi juda g'alati va u faoliyatning chap va o'ng yarmiga bo'lingan, ular nisbatan yaqin yoki ajratilishi mumkin. Konus gidravlik surish ta'sirida tortilishi yoki ochilishi mumkin va po'lat zanjir V-yivning kengligini sozlash uchun ekstrude qilinadi. Konus shaklidagi diskni ichkariga va mahkam siljitganda, po'lat plitalar zanjiri konus diskini bosish ostida aylana markazidan boshqa yo'nalishda (markazdan qochma yo'nalishda) harakat qiladi va uning o'rniga aylananing markaziga qarab ichkariga qarab harakatlanadi. Shunday qilib, po'lat zanjir bilan boshqariladigan diskning diametri ortadi va uzatish nisbati o'zgaradi.
(3) Integral transmissiya: Integratsiyalashgan transmissiya moment konvertori va tishli tipdagi pog'onali transmissiyadan tashkil topgan gidravlik mexanik uzatishdir. Uzatilish nisbati maksimal va minimal qiymatlar orasidagi bir nechta intervalgacha diapazon bo'lishi mumkin. Ichki qismlarda hech qanday o'zgarishlar yo'q va ko'proq ilovalar mavjud.
Qo'lda va avtomatik bo'linish bo'yicha
(1) qo'lda uzatish
Qo'lda uzatmalar qutisi, shuningdek, qo'lda uzatmalar deb ataladi, vites o'zgartirish joyini qo'lda o'zgartirish orqali uzatishdagi tishli to'r o'rnini o'zgartirishi va o'zgartirish maqsadiga erishish uchun vites nisbatini o'zgartirishi mumkin. Debriyaj bosilganda, vites qo'lini sozlash mumkin. Agar haydovchi malakali bo'lsa, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil tezlashganda va quvib o'tganda avtomat uzatmaga qaraganda tezroq bo'ladi, shuningdek, yoqilg'i tejamkor.
AMT vites qutisi mexanik uzatmalar qutisining bir turi. Bu yoqilg'ini tejash va arzon narxning afzalliklariga ega. Kamchilik shundaki, dastur modeli kam va texnologiya yetarli darajada etuk emas. Agar "qo'l-qo'l" oddiy avtomat uzatmani qo'lda uzatma tuyg'usiga ega qilish uchun bo'lsa, AMT vites qutisi aksincha. U qo'lda uzatmalar qutisiga asoslangan va o'zgaruvchan manipulyatsiya qismini o'zgartirish orqali umumiy struktura o'zgarishsiz qoladi. Avtomatik o'zgartirishga erishish uchun avtomatik boshqaruv tizimi bo'lsa, bu robot debriyaj va vites tanlashning ikkita harakatini bajarishga o'xshaydi. Bu mohiyatan mexanik uzatma bo'lganligi sababli, AMT yonilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan qo'lda uzatishning afzalliklarini ham meros qilib oladi. Haydash jarayonida AMT ning vites o'zgarishi sababli umidsizlik hissi hali ham mavjud.
(2) Avtomatik uzatish
Avtomatik transmissiya o'tish uchun planetar tishli mexanizmdan foydalanadi va u gaz pedali darajasiga va avtomobil tezligining o'zgarishiga qarab tezlikni avtomatik ravishda o'zgartirishi mumkin. Haydovchi tezlikni boshqarish uchun faqat gaz pedalini boshqarishi kerak.
Umuman olganda, avtomobillarda tez-tez ishlatiladigan avtomat uzatmalarning bir nechta turlari mavjud: gidravlik avtomatik uzatmalar, gidravlik uzatmalar qutilari, elektr uzatmali avtomat uzatmalar, pog'onali mexanik avtomatik uzatmalar va pog'onasiz mexanik avtomat uzatmalar. Ularning orasida eng keng tarqalgani gidravlik avtomatik uzatishdir. Shlangi avtomat uzatma asosan gidravlik boshqariladigan vites o'zgartirish tizimidan iborat bo'lib, asosan avtomatik debriyaj va avtomatik uzatishni o'z ichiga oladi. U gaz kelebeği ochilishi va tezligi o'zgarishiga qarab avtomatik ravishda viteslarni almashtiradi. Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya avtomatik uzatish turidir.
Tadbirlar:
1. Avtomatik transmissiya moyini almashtirish siklini o'zlashtiring.
Avtomatik transmissiyaning ichki nazorat mexanizmi juda aniq va bo'sh joy kichik, shuning uchun ko'pchilik avtomatik uzatmalar ikki yil yoki 40 dan 60,000 120 kilometrgacha bo'lgan yog 'almashinuviga ega. Oddiy foydalanish jarayonida transmissiya moyining ish harorati odatda XNUMX daraja Selsiy atrofida, shuning uchun yog'ning sifati juda yuqori va toza bo'lishi kerak. Ikkinchidan, transmissiya moyi uzoq vaqt ishlatilgandan so'ng, u ishqalanish plitalari va turli komponentlarning aşınmasını oshiradigan, shuningdek, tizimdagi yog 'bosimiga ta'sir qiladigan loy hosil bo'lishi mumkin bo'lgan yog 'qoralarini hosil qiladi. quvvat uzatish. Uchinchidan, iflos yog'dagi loy har bir vana tanasida vana tanasining harakatini qoniqarsiz bo'lishiga olib keladi va yog 'bosimi nazorati ta'sir qiladi, bu esa avtomatik uzatishda anormallikka olib keladi. Har doim tekshiring.
2. Transmissiya moyini to'g'ri almashtiring.
Yog 'almashtirishning eng yaxshi usuli - dinamik yog'ni almashtirish. Vites qutisini tozalash uchun maxsus uskunalar qo'llaniladi. Vites qutisi ishlayotganda, eski yog 'to'liq aylanadi va yangi vites qutisi moyi bo'shatilgandan keyin qo'shiladi, shuning uchun yog 'almashinuvi tezligi iloji boricha yuqori bo'ladi. 90 dan ortiq, moyni yaxshi almashtirishni ta'minlash uchun.
3. Avtomatik transmissiya moy darajasi normalmi yoki yo'qmi.
Avtomatik transmissiya moyini tekshirish usuli dvigatel moyidan farq qiladi. Dvigatel moyi sovuq holatda tekshiriladi va transmissiya yog'i moyni taxminan 50 °C ga oldindan qizdirishi kerak, so'ngra vites dastagi har bir vitesda 2 soniya davomida qoladi. To'xtash moslamasiga o'rnatilgandan so'ng, yog 'miqdorining normal darajasi eng yuqori va eng past chiziqlar orasida bo'lishi kerak. Agar bu etarli bo'lmasa, o'z vaqtida bir xil sifatli moy qo'shilishi kerak.
Manipulyatsiya bilan bo'linadi
(1) Majburiy boshqariladigan uzatish: Majburiy boshqariladigan transmissiya haydovchi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri o'zgartirish dastagini almashtirish orqali boshqariladi.
(2) Avtomatik ravishda boshqariladigan transmissiya: Transmissiya nisbati tanlash va avtomatik Rulda uzatishni o'zgartirish avtomatik, "avtomatik" deb ataladi. O'zgartirish tizimining aktuatorlarini boshqarish uchun vosita yukini va avtomobil tezligini aks ettiruvchi signal tizimi yordamida mexanik uzatishning har bir vitesini o'zgartirishni nazarda tutadi. Haydovchi avtomobil tezligini nazorat qilish uchun faqat gaz pedalini boshqarishi kerak.
(3) Yarim avtomatik boshqariladigan transmissiya: Yarim avtomatik uzatmalarning ikki turi mavjud: biri tez-tez ishlatiladigan bir nechta viteslarning avtomatik ishlashi, boshqa viteslar haydovchi tomonidan boshqariladi; ikkinchisi - oldindan tanlash, ya'ni haydovchini oldindan ishlatish Tugmaning tanlangan pozitsiyasi, debriyaj pedali bosilganda yoki gaz pedali bo'shatilganda, o'zgartirish uchun elektromagnit moslama yoki gidravlik qurilma yoqiladi.
Xizmat ko'rsatish usuli:
Borgan sari ko'proq avtomobillar avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan. Avtomatik vites qutisi bilan odamlar mashinani bir oyoq va bir oyoq tormozi o'rtasida boshqarishi mumkin, bu juda oson. Agar egasi avtomatik uzatishni parvarish qilishni e'tiborsiz qoldirsa, nozik avtomatik uzatish muvaffaqiyatsizlikka moyil bo'ladi.
Egasining e'tiboridan chetda qoladigan eng oson narsa - bu avtomatik uzatish moyini to'g'ri tanlash va o'z vaqtida almashtirish. Odatdagidek to'g'ri haydashdan tashqari, parvarishlashning kaliti "moyni to'g'ri o'zgartirish" dir. Shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan avtomatik uzatish suyuqligi (ATF) ishlatilishi kerak, aks holda avtomatik uzatish g'ayritabiiy aşınmaya duchor bo'ladi. Avtomatik transmissiya moyini almashtirish yo'l bo'yidagi do'konda yoki avtomobilni go'zallik do'konida amalga oshirib bo'lmaydi, chunki bu operatsiya juda qattiq. Dunyoda ikkita seriyali avtomatik uzatmalar mavjud bo'lib, ikkita seriyali standart avtomatik uzatish moylaridan foydalanadi, ularni almashtirish va aralashtirish mumkin emas, aks holda avtomatik uzatish buziladi. Shuning uchun, avtomatik transmissiya moyini almashtirish uchun egasi maxsus texnik xizmat ko'rsatish zavodiga yoki professional avtomatik uzatish ustaxonasiga borishi kerak.
Oddiy sharoitlarda avtomatik transmissiyali avtomobilni har 20,000 25,000 km dan XNUMX XNUMX km gacha tozalash va texnik xizmat ko'rsatish kerak yoki vites qutisi sirpanib ketganda, suv harorati yuqori, siljish sekin, tizim oqadi va tozalanadi.
Tanani tozalash, kapital ta'mirlash
Vana tanasi (spool valf qutisi) avtomatik uzatishning asosiy komponentidir. Bu aniq quyma va bu bosqichni bajarish uchun professional xodimlarni talab qiladi. Professional parvarishlash sifatida valf tanasi butunlay qismlarga bo'linishi, parchalanganidan keyin yaxshilab tozalanishi kerak, so'ngra barcha toymasin valf va valf tanasining aşınması haqiqiy vaziyatga qarab tekshirilishi kerak. Yig'ish tugagandan so'ng, bosim sinovi standart ma'lumotlarga nisbatan qat'iy ravishda o'tkazilishi kerak. Yig'ish stantsiyasiga faqat standart ma'lumotlar diapazoniga javob beradigan valf tanasi kirishi mumkin.
